Denne Toyotaen koster mer enn den smaker

Toyota RAV4 kom med en ansiktsløftning – og fikk samtidig etternavnet Vanguard – før inneværende år. Bare to år tidligere kom forrige kosmetiske fiks.

Men det er en stund siden RAV4 var sjefen i klassen. Vi må tilbake til 2007, året etter dagens generasjon ble lansert, for å finne modellen på toppen av salgslisten i Norge.

Spørsmålet nå er om den aldrende innmaten holder mål i den tøffe SUV-konkurransen.

Pimp my RAV

Testbilen er det beste eksempelet på hva som skjer med en relativt ordinær modell når man smører på mye utstyr.

Resultatet er den mest forfinede RAV4-modellen undertegnede noen gang har tatt plass i - selv om alt skal vise seg å være relativt.

Gode skinnseter, til overmål i lyst skinn, med de mest nødvendige elektriske innstillingsmulighetene, skaper komfortable forhold for fører og passasjerer.

Samtidig kommer man heller ikke – innvendig altså – lengre unna røff offroad-feeling.

Mer presis styring

RAV4 er fortsatt en av de korteste SUV-ene med sine 4,36 meter (ble kortere etter at bakhjulet forsvant fra bakdøren, red. anm.).

Samtidig har den kort akselavstand og høyreist karosseri. Dermed føles den fortsatt mer som en typisk offroader enn en personbil. Mange nyere SUV-er flørter mye mer med sistnevnte kategori.

Samtidig er det heller ingen tvil om at Toyota har gjort justeringer underveis.  En av forbedringene, ligger i en overraskende presis styring - formidlet gjennom en passe tung servo.

Slik har det ikke alltid vært.

Middels komfort

Fjæringsoppsettet er fortsatt stivt, men testskribenten fornemmer samtidig at stumpetendensen er noe mindre enn under forrige test vinteren 2008.

Samtidig krenger den under tøffe påkjenninger, og gir klar beskjed om at den vil kjøres i fredelige former. ESP-systemet er også satt opp for å gripe tidlig og bestemt inn.

Kjørekomforten holder greit nivå, men det er likevel ingen tvil om at det finnes bedre alternativer på dette området – som for eksempel Ford Kuga og Volkswagen Tiguan.

Til gjengjeld er disse to konkurrentene klart mindre røffe enn RAV4. Disse modellene kommer vi tilbake med tester av om kort tid.

Støy fra motorrommet er dessuten mer fremtredende i RAV4 enn vi kunne ønske, i tillegg til at dempingen mot hjulhusene klart kunne vært bedre.

De nevnte, gode setene justerer inntrykket i positiv retning.

Les også

Denne SUV-en er sterk som en bjørn

Men BMW X3 tilfredsstiller neppe alle.

Ikke ideell kombinasjon

Under panseret har testbilen en 2,2 liter stor turbodieselmotor.

Makseffekten er 150 hestekrefter, som i utgangspunktet gir bilen et behagelig kraftoverskudd. Dreiemomentet på 340 Nm mellom 2000 og 2800 omdreininger er også der det skal være.

Men automatgirkassen er hakket for treg til at parforholdet alltid er i beste velgående.

Siden CO2-utslippet med denne kombinasjonen også kommer så høyt som 186 gram pr. kilometer, bidrar det også i feil retning.

Litt for tørst

Dersom vi var på jakt etter en RAV4, ville manuelt gir vært mer nærliggende, også av drivstofføkonomiske årsaker.

Toyota oppgir selv at det blandede forbruket skal være 0,71 liter pr. mil, men dette viser seg ikke helt enkelt å oppnå i praksis.

Vårt tilsvarende gjennom testdagene endte i overkant av 0,8. Intet dramatisk avvik, men likevel verd å merke seg.

Omtrent samme tall endte vi opp med i testen av Kia Sportage nylig (se lenke øverst i saken, red. anm.).

I likhet med mange andre biler i klassen, har RAV4 et elektronisk styrt 4WD-system uten midtdifferensial. I praksis betyr det at bilen er forhjulsdrevet under normale forhold. Løsningen bidrar primært til å spare drivstoff.

De praktiske sidene

Det faktum at bilen er ganske kort, gjør at plassforholdene ikke er de aller beste.

Fører og passasjer har greie forhold. Dersom de er langvokste, betyr det imidlertid at det blir trangt i baksetet eller for et bakovervendt barnesete samme sted.

Bagasjerommet, som befinner seg bak en høyrehengslet bakdør, har et greit volum – målt ut fra klassen. Fasiten sier 470 liter, og dét tallet rimer godt med virkeligheten.

RAV4 passerer barnevogntesten, men da er det ikke plass til veldig mye annet.

Bakerst finner vi også en lur beskyttelsesplate for støtfangeren. Det er ekstrautstyr, men slikt burde alle hverdagsnyttige SUV-er og stasjonsvogner ha.

Les også

Liten SUV er ingen småbil

Audi vil kapre stasjonsvogn-eiere med nye Q3.

Her er konkurrentene

RAV4 hadde forsvinnende lite konkurranse da første utgave kom på markedet i 1994.

Men til tross for at det har kommet et skyll av alternativer de siste årene, har RAV4 holdt stand salgsmessig i Norge - til tross for at førsteplassen i Norge røk i 2007. Etter det har modellen falt noe i popularitet.

Salgsoversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at RAV4 pr. 1. september lå på en fjerdeplass, bak hakket mer kompakte Mitsubishi ASX, Volkswagen Tiguan, som nettopp har fått en ansiktsløftning og Volvo XC60.

Andre naturlige konkurrenter er Mitsubishi Outlander, Ford Kuga, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai ix35 og Honda CR-V.

Kurant sikkerhet

RAV4 er ikke kollisjonstestet hos EuroNCAP siden dagens modellversjon kom i 2006.

Da leverte bilen et blandet inntrykk, og endte opp med fire stjerner. I dag er standarden fem, og de fleste av konkurrentene lever opp til det.

Vi har ikke grunnlag for å vurdere om RAV4 er blitt bedre sikrere de siste årene, men modellen har det forventede sikkerhetsutstyret på plass; som sju kollisjonsputer og elektronisk stabilitetskontroll.

Sistnevnte opererer innenfor trygge rammer, og tillater dermed lite slinger i valsen.

Detaljene finner du her

Verdt prisen?

RAV4 er fortsatt en trofast SUV, som pleier å gjøre det den skal nokså ufortrødent. Det er et faktum at modellen tradisjonelt har hatt få feil og lite driftsstans.

Toyota selger mange biler på dette ryktet, men det er ikke til å komme fra at vi heller hadde sett en helt ny og mer forbedret RAV4-modell i 2011.

Vel har modellen ekstrautstyr så det monner, med full navigasjon, elektrisk regulerbart førersete og ryggekamera i spissen, men det fjerner ikke inntrykket av en litt passé modell i en klasse der det skjer mye - kontinuerlig.

Det finnes rimeligere modellversjoner, men samtidig er det også bedre og/eller rimeligere konkurrenter der ute.

En noe tilårskommen RAV4 til en halv million kroner blir dermed i meste laget etter vår smak.