Tiguan er en god nummer to

Volkswagens kompakte SUV ved navn Tiguan vaker helt i toppen av salgsoversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Nylig fikk modellen en lett midtlivsoppdatering, som blant annet betyr at den ligner mer på resten av VW-familien.

Testbilen er den såkalte Track&Style-varianten. Det betyr at den har 28 graders helling i fronten, i stedet for 18 på den mer landeveisorienterte Sport&Style-utgaven.

I utgangspunktet betyr det at testbilen har større ambisjoner i terrenget.

I denne testen forsøker vi å finne ut av hvorfor Tiguan er så populær i Norge.

En sjelden sekser

Turbodieselmotoren under panseret, med common rail-innsprøytning og 140 hestekrefter, har vært med lenge. Den har en ytelse som står greit til bilen. Dreiemomentet er 320 Nm mellom 1750 og 2500 omdreininger.

Men det er det siste tilskuddet, nemlig DSG-girkassen med sju trinn, som får oss til å ta frem en sjelden sekser på terningen.

Den girer forutsigbart opp og ned, og sørger for noe som minner om sømløs kraftoverføring.

Volkswagen var først ute med automatgir ved hjelp av dobbelclutch, og med innføringen av det syvende trinnet begynner det virkelig å ligne på noe.

Samtidig er den her mer orientert mot forbruk enn sportslig kvikkhet.

Les også

Denne SUVen kjører som en vanlig bil

Kuga overbeviser på veien.

Blant de minst tørste

Tiguan viser seg som en av de mest forbruksfornuftige av SUV-ene vi har kjørt så langt i høst. På langkjøring langs norsk landevei med 60- og 80-soner, er det ikke spesielt krevende å holde forbruket på 0,55.

Mye av årsaken ligger i DSG-automatgirkassen med syv trinn, der det høyeste sørger for lave turtall i marsjfart.  Dermed er det også noe lettere å holde forbruket nede under raskere motorveikjøring.

Over hele testperiodens 35 mil ble det gjennomsnittlige forbruket per mil 0,71 liter, og kjørecomputeren var bare marginalt mer optimistisk - 0,7.

I praksis forteller det at den ikke lyver, med de feilmarginene man må regne med. Men forbrukstallet er likevel vesentlig høyere enn Volkswagens eget for blandet kjøring: 0,58.

Meget gode seter

Instrumentpanel og midtkonsoll preges av brukervennlighet. Men blåtanntilkoblingen for mobiltelefon er ikke like intuitiv som hos endel andre bilprodusenter, og krever litt tilvenning.

Alt i alt er det et enkelt, men likevel smakfullt, interiør i testbilen. Den hadde likevel ikke vært det samme uten de elektrisk justerbare skinnesetene, som er hentet fra ekstrautstyrslisten.

Her satt begge testerne bra, til tross for stor forskjell i høyde over havet. Det bidrar til justert komfortkonklusjon, men merk at det koster.

Plassforholdene i Tiguan er greie for fire voksne. Bagasjerommet er samtidig relativt smalt og ditto høyt, og rommer overraskende mye med sine 470 liter. Dét tallet er omtrent midt på treet i klassen.

Les også

Denne koster mer enn den smaker

Gammel traver blir ikke stort bedre og dyrere.

Scorer på komfort

Nettopp komforten er, etter vår mening, Tiguans sterkeste side - nest etter den solide drivlinjen.

Fjæringsoppsettet tar unna det meste av tverrgående ujevnheter i veibanen, godt hjulpet av relativt høy dekkdimensjon. Det betyr også at lite støy forplanter seg i kupeen.

Støymålinger i sjuende girtrinn, i 80 km/t på typisk norsk landeveisasfalt, ga jevne resultater rundt 55 desibel.

På komfortfeltet deler Tiguan mye med Ford Kuga, som vi testet nylig. Forskjellen ligger i at vi mener Tiguan er noe mer innrettet mot trygge enn sportslige kjøreegenskaper.

Under hardt press på fuktig vei, reagerer den nemlig snarere med understyring og tidlig ESP-inngripen enn Kugaens lette overstyring. For den jevne sjåfør er trolig Tiguan-kompromisset ett av de beste.

Bra sikkerhet

Tiguan fikk med seg fem stjerner fra kollisjonstestene hos EuroNCAP.

Testen ble gjort for to år siden, av første modellversjon, og bekreftet at modellen har en solid struktur. I testrapporten fremkommer det likevel at rattstammen kan utgjøre en risiko for knær og lårben ved kollisjon.

Stolpetesten viste at beskyttelsen av brystregionen var marginal, mens sidekollisjonen ga maksimal uttelling.

EuroNCAP hadde også visse anmerkninger for bruk av bakovervendt barnesete, til tross for at selve kollisjonstesten ga godt resultat for små passasjerer.

Seks kollisjonsputer er standard i bilen, i tillegg til annet sikkerhetsutstyr en bil skal ha i 2011.

EuroNCAP-detaljene finner du her

Her er konkurrentene

Volkswagen Tiguan regjerte SUV-salget i 2008 og 2009, før Mitsubishi Outlander vant flest kunders gunst i fjor.

I år ligger Tiguan igjen på en andreplass på salgsoversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Nok en gang er det en Mitsubishi foran på listen, nemlig den mer kompakte ASX-modellen - som vi tester denne uken.

Resten av lederfeltet utgjøres av Volvo XC60, Toyota RAV4 og nok en Mitsubishi - den større Outlander-modellen.

Andre naturlige konkurrenter lengre ned på listen er Kia Sportage, Subaru Forester, Hyundai ix35 og Honda CR-V.

Les også

Dette er en av de billigste SUV-ene

Men nye Kia Sportage er ikke like sportslig som navnet antyder.

Verdt prisen?

En Volkswagen Tiguan til rundt 520.000 kroner er utvilsomt dyr. Prislappen er slik sett det vi liker minst ved bilen.

Samtidig er bilen godt utstyrt med elektrisk justerbare seter, navigasjon med blåtannstyring for mobiltelefon, parkeringssensorer og parkeringsvarmer.

Konklusjonen er uansett at Tiguan fort blir ett av de dyreste alternativene i klassen, for den trenger det nevnte utstyret for å gi inntrykket den gjør.

Selv om testbilen har høyere bakkeklaring foran enn den typiske veiversjonen, er heller ikke denne en røff terrengbil. Symptomatisk nok er underplaten foran laget av plast.

Skulle det virkelig vært terrengalvor, måtte det kommet litt metall på plass.