Nye Auris vil kvitte seg med trauststempelet

Det lover Toyota, som premiereviser modellen på den internasjonale bilutstillingen i Paris 27. september.

Samtidig debuterer nye Volkswagen Golf, som gjennom årene har vært den aller tøffeste konkurrenten for Auris i Norge.

For å gi Auris en bredere appell, forsøker Toyota seg nå med vesentlig skarpere design og klare løfter om at modellen skal få mer involverende kjøreegenskaper.

Dermed har ingeniørene fått flikke på både styring og fjæring, i tillegg til at et mer avansert hjuloppheng blir tilgjengelig på flere versjoner enn toppmodellen.

Bli venn med oss på Facebook!

- Lavest i klassen

Det mer dynamiske designuttrykket understrekes av at nye Auris blir 5,5 centimeter lavere enn dagens, som har en takprofil som minner om typiske flerbruksbiler.

Les også

- Det holder med sykkel og månedskort

Marte Andrea Uglum (20) dropper å ta lappen.

Nå hevder Toyota at Auris faktisk blir den laveste bilen i kompaktsegmentet, med 1,46 meter. Samtidig forlenges karosseriet med tre centimeter.

Lavere karosseriprofil skal bidra til både lavere forbruk og bedre stabilitet. Ellers er det gjort en rekke ytre grep for at nykommeren skal skille seg fra dagens modell.

Ett av dem er at Auris for første gang kommer med panoramatak.

Hevder bedre førerplass

Også innvendig skal inntrykket løftes betraktelig. Om vi tolker de foreløpige signalene riktig, betyr det at materialvalgene skal bli noe mer eksklusive - som ratt i nappaskinn - og at den opplevde plastandelen går noe ned.

Dagens Auris har dessuten fått kritikk for trang førerplass. Mye av årsaken ligger i den brede og plasskrevende midtkonsollen. Toyota kaller det selv «smartere innpakning av førerposisjonen», mens bildene viser en mindre prangende midtkonsoll.

I baksetet er det lagt til to centimeter i bredden, mens det er kommet til ni centimeter i lengderetningen. Bakerst legger Toyota opp til helt standard bagasjerom for klassen - nemlig 360 liter.

Dette blir likt også for hybridversjonen - i motsetning til gjeldende modell. Her tapes 127 liter bagasjerom på grunn av batteriplasseringen.

Fem motorvalg

Rent teknisk skal den gjennomsnittlige vekten gå ned med rundt 40 kilo. Mye av vektnedgangen skal være tatt i øvre del av karosseriet, for på den måten å gi bilen et mer gunstig tyngdepunkt.

Les også

Mercedes og Audi dårlig ut i kollisjonstest

Ny amerikansk metode kler av tyskerne. Volvo er best.

Motorutvalget blir to dieselmotorer på 1,4 og to liter og to bensinmotorer på 1,33 og 1,6 liter. I tillegg kommer Auris med samme drivlinje som i nykommeren Prius+ Seven.

Det er nettopp sistnevnte Toyota regner med å selge flest av i Norge, hele to tredjedeler.

Alle versjoner av bilen vil, i likhet med Avensis, bli bygd ved Toyotas fabrikk i Burnaston i Midt-England.

Hva synes du? Tøft nok? Eller er dagens bedre? Kommentér saken!